&referer=" WIDTH="0" HEIGHT="0" BORDER="0" ALIGN="LEFT" ALT="">

maandag 19 april 1999

Ambtelijke molens rem in samenwerking luchtvaart De Europese Commissie beslist binnenkort over de gerezen bezwaren tegen de 100 procent zeggenschap die de KLM verwierf over Martinair. In Brussel is daar vorige week een hoorzitting over gehouden. Vier maanden al draaien ambtelijke (papier)molens, zijn er gesprekken van hoog tot laag tussen 'Europa' en de KLM en groeien metershoge papieren dossiers. Zo wordt luchtvaartmaatschappijen steeds vaker de voet dwars gezet bij concentratie- en alliantieplannen. Beoogde en noodzakelijke kostenbesparingen beginnen zo vaak met kapitaal-verslindende vertragingen. De 'open ski's' luchtvaartovereenkomst tussen Nederland en de VS wordt in Brussel ook tegen het licht gehouden. In de VS wordt tegelijkertijd bekeken of het besluit van Northwest om Continental binnen de alliantie met KLM en Alitalia te halen door de beugel kan. Tijd voor protest. Een frontale aanval van Northwest-topman John Dasburg, sinds kort ook commissaris van de KLM. door Arnold Burlage - MINNEAPOLIS, maandag President-directeur John Dasburg van Northwest Airlines vindt dat de groeiende en remmende bemoeizucht van overheidsorganen met luchtvaartzaken alle perken te buiten gaat. "We kunnen dat niet langer blijven accepteren", zei hij in een exclusief gesprek met deze krant als toonzettende partner van de wereldalliantie die in opbouw is met KLM, Alitalia en Continental Airlines. "Het is te gek voor woorden. Onze beste mensen zijn langzamerhand meer bezig met overheden en lastige ambtenaren dan met de passagiersbelangen. "We kunnen ons niet laten ophouden met wachten op besluiten en bedenkingen van ambtenaren over onze plannen. De vertraging en onzekerheid schaden niet alleen de betrokken maatschappijen maar vooral passagiersbelangen. En er worden oneerlijke concurrentieverhoudingen geschapen, omdat de ene maatschappij wordt afgeremd en andere kunnen doorgaan", zei hij in een exclusief gesprek met deze krant. Het advies van de Northwest-topman luidt klip en klaar: "Gewoon doorgaan met het bouwen aan allianties, voorgenomen plannen en de ingeslagen wegen blijven volgen. Want we zullen het papierengevecht, waartoe we nu alsmaar worden gedwongen, uiteindelijk toch winnen, omdat allianties en/of overnemingen uiteindelijk enorme passagiersvoordelen opleveren. Meer reisgemak, wereldwijd, enorme kostenbesparingen en betere tarieven. Een overheid, de vertegenwoordiging van diezelfde burgers, zal daar uiteindelijk nooit tegen kunnen zijn?", aldus de topman van Northwest. De directie van Northwest Airlines wil de bemoeizucht van de overheid tegengas geven en heeft ook zelf de daad al bij het woord gevoegd. Ondanks bezwaren en een onderzoek van de Amerikaanse overheid naar de voorgenomen alliantie met Continental Airlines wordt daaraan gewoon verder gebouwd. Op luchthavens in de VS staat provocerend Continental ook al samen met KLM en Northwest op borden van de balies. John Dasburg vraagt zich af of de Europese Commissie wel over voldoende geschraagd mandaat beschikt om zich "zo intensief met en eigenlijk ook tegen de internationale luchtvaart te bemoeien. De Europese landen hebben de Europese Commissie nog steeds geen mandaat gegeven voor het voeren van een gezamenlijke Europese luchtvaartpolitiek. Hoe kan dan wel mandaat bestaan voor internationaal optreden tegen luchtvaartontwikkelingen, die het gevolg zijn van bilaterale politiek? De alliantie van KLM en Northwest is toch ook gebouwd op een bilaterale 'open ski's' overeenkomst, het luchtvaartakkoord dat over en weer tussen de VS en Nederland volkomen vrij luchtverkeer toestaat", redeneert de Northwest-president. De hoogste Northwest-chef, sinds kort tevens commissaris van de KLM, heeft harde kritiek op de internationale ambtenarij. "Eén van de oorzaken van veel oponthoud. Wij luchtvaartondernemers zijn vooral klantgericht; overheden, ambtelijke instanties zijn priori op de regeltjes gericht. Regels zijn heilig, passagiersbelangen die passen daarin niet, nieuwe patronen van globalisering al helemaal niet, die zijn op voorhand verdacht." Nog een mogelijke verklaring voor de botsingen tussen overheid en luchtvaartland: "Wij ondernemers kennen in de luchtvaart steeds minder nationale belangen, moeten met de snel voortgaande globalisering vooral multi-nationaal bezig zijn, de concurrentie is wereldwijd, passagiersbelangen zijn dat ook. Eerst was er de liberalisering, deregulering. Nu die een feit is en we eindelijk af zijn van die lastige voorschriften om nationale maatschappijtjes en tarieven te beschermen, grijpen tegenstanders van die liberalisering en deregulering hun kans. Nu worden regels als strohalmen vastgegrepen en gebruikt voor nationale belangen of als blokkades in de liberale concurrentiestrijd. Dat zorgt voor oneerlijke concurrentie. De ene alliantie krijgt groen licht, de ander moet na het ene en het andere bezwaar langdurig wachten op toestemming", redeneert Dasburg. In de luchtvaartbranche groeit over die optredens van de overheid de ergernis. De schade, bijvoorbeeld van het oponthoud voor de alliantie van British Airways en American Airlines, waar omheen het One World-verbond wordt gebouwd, wordt geschat op honderden miljoenen. Om over de effecten van oneerlijke concurrentie die daardoor met de voorsprong voor anderen ontstaat nog maar te zwijgen. Voorgenomen allianties stuiten steeds vaker op tegenwerking van overheden. In de VS wordt bekeken of het besluit van Northwest om Continental binnen de alliantie met de KLM en Alitalia tebrengen, door de beugel kan. FOTO DIJKSTRA

Auteursrechten voorbehouden 1996-1999, © Dagblad De Telegraaf, Amsterdam De Telegraaf-i wordt het best bekeken met Netscape Navigator, Netscape Communicator of Microsoft Internet Explorer.