&referer=" WIDTH="0" HEIGHT="0" BORDER="0" ALIGN="LEFT" ALT="">

donderdag 4 februari 1999

Banden crash per toeval ontdekt Van onze verslaggevers - DEN HAAG, donderdag Stom toeval leidde de parlementaire enquêtecommissie Bijlmerramp naar het schokkende feit dat de luchtverkeersleiding op Schiphol dertig minuten na de crash met El Al overeenkwam de giftige lading van het toestel te verzwijgen. Tijdens het verhoor van S.S. Koopmans, directeur operationele zaken van de Luchtverkeersleiding Nederland, gistermorgen bleek dat deze de banden uit een kast had opgedoken en ze had beluisterd om te ontdekken of er sprake was van helikopterverkeer boven de Bijlmer vlak na de ramp. Op die tapes staan telefoongesprekken vanuit de verkeerstoren, die sinds de ramp op 4 oktober 1992 in de kast hebben gelegen en pas twee weken geleden door Koopmans (foto) aan de enquêtecommissie zijn overhandigd. Schokkend De informatie op de banden is ronduit schokkend. Een half uur na de inslag belt een medewerker van de Israëlische luchtvaartmaatschappij met de verkeerstoren en meldt dat de 'El Al 1862' "een behoorlijke hoeveelheid explosieven, cartridges (munitie), gif, gassen en brandbare vloeistoffen" aan boord had. Ook was er een niet-aangemelde passagier aan boord naast de drie bemanningsleden. De El Al-vertegenwoordiger dringt er op aan om hier geen mededelingen over te doen, aldus Koopmans. "Dat zullen ze niet van ons horen", luidt het op tape vastgelegde antwoord van een medewerker van de verkeersleiding. Later op de band zijn, volgens Koopmans, zeven mensen te horen die telefoongesprekken voeren over de landing van de rampkist. Een van hen zegt: "Deze informatie onder de pet te zullen houden." Informatie Volgens Koopmans is de geheime informatie over de explosieve lading nog diezelfde avond gemeld aan de top van de Rijksluchtvaartdienst, die toen onder leiding stond van directeur-generaal Jan Willem Weck. De volgende ochtend werden ook de top van de luchtverkeersleiding en luchthaven Schiphol op de hoogte gesteld. Bronnen rond de enquêtecommissie verklaren tegenover deze krant dat Weck tijdens de voorgesprekken heeft erkend dat er op de avond van de ramp contact is geweest tussen hem en de verkeersleiding. De inmiddels overgeplaatste directeur stelt echter dat er nimmer over het gevaar van de lading is gesproken. Voormalig minister van Verkeer en Waterstaat H. May-Weggen laat onthutst weten dat zij de informatie nooit heeft ontvangen. "Pas twee weken geleden werd ik ingelicht. Daarvoor wist ik van niets." May-Weggen heeft kort na de ramp verklaart dat er slechts parfum, bloemen en consumenten elektronica aan boord van het vliegtuig zat. Volgens F. Erhart, onderzoeker van de Raad voor de Luchtvaart, is er echter sprake van een misverstand en heeft El Al-informatie van een verkeerd vrachtdocument voorgelezen. Erhart stelt dat hij na onderzoek ter plaatse, op basis van zijn ervaring als onderzoeker en militair, met 100% zekerheid weet dat er geen munitie aan boord was. Volgens hem stak het onderzoek naar de toedracht, waaraan hij heeft meegewerkt, kwalitatief "met kop en schouders uit" boven andere onderzoeken. Onderzoeker Wolleswinkel van de Raad voor de Luchtvaart, die door Weck belast was met het onderzoek naar de ramp, zal morgen zwaar aan de tand gevoeld worden door de enquêtecommissie. Hij heeft deze informatie niet boven tafel gekregen. Minister Borst (Volksgezondheid) noemt het "volstrekt onverantwoordelijk" van de RLD. "Als je weet dat er gevaar dreigt voor hulpverleners en bewoners, dan moet je je doodschamen," aldus Borst. "Ik kan het niet geloven, ik ben echt geschokt. Waarom wist het vorige kabinet dit niet."

Auteursrechten voorbehouden 1996-1999, © Dagblad De Telegraaf, Amsterdam De Telegraaf-i wordt het best bekeken met Netscape Navigator, Netscape Communicator of Microsoft Internet Explorer.