&referer=" WIDTH="0" HEIGHT="0" BORDER="0" ALIGN="LEFT" ALT="">

maandag 28 december 1998

Schiphol-slot: luchtreiziger uren te laat door Arnold Burlage - SCHIPHOL, maandag Een paar duizend passagiers zijn door de strikt toegepaste milieuregels op Schiphol gisteren getroffen door urenlange vertragingen en ongemak, omdat hun vliegtuigen moesten uitwijken of pas vele uren later buiten de spertijd mochten arriveren. De luchthaven Schiphol was gisternacht met de harde zuidwesterstorm tussen 23.00 en 06.00 uur volkomen onbereikbaar, omdat de veiligste landingsbanen (o.a. de Buitenveldertbaan) de laatste dagen van het jaar vanwege milieuvoorschriften niet mogen worden gebruikt. Het was voor het eerst dat vliegtuigen daardoor moesten uitwijken en passagiers met bussen naar hun eindbestemming Schiphol zijn vervoerd. Milieu PvdA minister Tineke Netelenbos (Verkeer) liet de veiligste landingsbanen bij de in ons land meest voorkomende westerstormen sluiten als signaal dat de milieu-eisen serieus moeten worden genomen, nu de toegestane normen voor 1998 'op' zijn. Het gaat om het principe, niet om het aantal vluchten en dus feitelijk ook niet om de geluidhinder, luidt vol onbegrip het verwijt van luchthavenfunctionarissen en bij de vliegmaatschappijen. "De storm is bij dat soort weerssituaties zo hevig dat op de grond in Amsterdam door de bulderende wind niemand een vliegtuig kan horen overkomen", stelde eerder de Vereniging Van Nederlandse Verkeersvliegers vast. Vertragingen Slechts een drietal vluchten van Transavia Airlines moest enkele tientallen kilometers uitwijken naar Rotterdam Airport, enkele vluchten van Martinair liepen urenlange vertragingen op omdat die van een aantal bestemmingen later vertrokken, zodat precies na de verboden uren op Schiphol kon worden geland. "Inderdaad dus een vervelende formaliteit. Het geluid werd dus alleen verplaatst in plaats en tijd", moest een luchthavenfunctionaris gisteravond toegeven. Air Holland zette ondanks het formele verbod kort voor middernacht toch nog twee toestellen aan de grond. De passagiers werd daarmee veel ellende bespaard, de maatschappij hoge uitwijkkosten. Piloten, die om ongemak en kosten te besparen toch nog probeerden landingen uit te voeren op minder veilige landingsbaan moesten die pogingen vaak herhalen of staken. De risico's van de milieumaatregelen zijn daarmee aangetoond, omdat veiligheidsmarges, bedoeld als degelijke buffer, worden gebruikt en de risico's daarmee groter worden. De organisatie van verkeersvliegers heeft al enkele malen de noodklok geluid omdat op Schiphol de milieuregels boven de veiligheidsregels zijn gesteld. De VNV liet Schiphol om de gehanteerde vliegtechnisch onaanvaardbare voorkeuren en toewijzing van start- en landingsbanen ook op de internationale lijst van onveilige luchthavens plaatsen. In de kerstnacht vorig jaar belandde een Transavia toestel onder vrijwel gelijke weersomstandigheden als afgelopen kerstdagen door harde rukwinden naast de baan omdat in de veiligheidsmarges werd geland. De meer dan 220 passagiers ontsnapten door groot vakmanschap van beide vliegers toen op het nippertje aan een ramp en kwamen met de schrik vrij. Een interessante vraag, waarover juristen zich nu gaan buigen, is wie de onvoorziene uitwijkkosten van vliegtuigen uiteindelijk moet betalen. Uiteindelijk zijn vliegschema's in overleg met de autoriteiten goedgekeurd nog voor sprake was dat Schiphol onder bepaalde weersomstandigheden op slot zou gaan.

Auteursrechten voorbehouden 1996-1998, © Dagblad De Telegraaf, Amsterdam De Telegraaf-i wordt het best bekeken met Netscape Navigator, Netscape Communicator of Microsoft Internet Explorer.